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至於氫汽車的普及，現在碰到很大的困難是成本太貴、使用者太少，增加加氫站是降低成本的方法之一，讓更多人的使用這個汽車，使用人多成本也就會降低，「我們也跟廠方共同在研討這方面的問題」，希望讓更多人使用氫燃料。
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◎採訪／陳弘修、蔡百蕙◎影音／謝婷婷
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大阪府官員也補充指出，大阪的第一座流動性加氫站建設於2003年，在汽車廠商尚未銷售氫汽車前，大阪就和國家為了宣傳而開始活動。由於當時一輛氫汽車要價1億元日幣，因此大阪府先從豐田汽車借了一輛，利用車子在街上跑，宣傳要提前蓋加氫站，也讓大家知道以後會走向這個時代。
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對於在新能源的選擇上採取氫與太陽能兩路併進的策略，松井一郎表示，除了氫，大阪府在太陽能發電廠發展上也投入非常大的精力，同樣把它當作下一代的能源去發展，畢竟從生產電力的角度，太陽能發電所佔的比例很重要而且很實際，而大阪府本身也設定了要透過太陽能發電在2020年生產90萬千瓦發電的目標。
文／陳弘修
大阪府目前主要的重心是放在增加加氫站上。日本的汽車廠家正在花很大的精力研究氫能源技術，由於這個技術將來在世界上會備受矚目，因此日本國家現在也把這項工程列為大工程，為了讓更多人以後可以更方便使用氫能汽車，首要之務就是得先從增加加氫站的面向下功夫。
松井一郎說，大阪府是把氫燃當作一個將來非常有發展前途的產業去進行發展，大阪已經跟國家、汽車產業、廠家聯手在氫燃料普及上的作法進行研究，現在已經有7座加氫供應站投入使用，預計在2017年再增加兩座，目前除了在中央批發市場大規模使用燃料電池外，包括關西機場在內，也已經有巴士在使用氫燃料電池。
大阪府知事松井一郎在接受《ETtoday東森新聞雲》獨家專訪時也明白地揭示，在未來的新能源中， 氫燃料是燃料革命，也是下一代最主要的燃料之一，對於環境保護有好處，因此大阪府非常重視氫燃料的普及與製造。
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▲（圖／翻攝網路）
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大阪府官員也指出，這90萬千瓦的電力，約佔2012夏天用電需求量的8%。目前大阪已經將填海造地的用地、依法不能蓋建物的部份，租出去進行建設發電，並在7個污水處理廠建設太陽能發電系統，同時也廣泛地推廣與利用屋頂面板，面對2020的目標，在去年十一月底已經達到52.5%，發電量為47萬千瓦。
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為了往這個方向前進，大阪府目前已經擬定完成新能源與環保車的戰略，希望聚集下一代環保與能源產業，透過與關西地區的其他城市合作，從山到海都有綠色走廊，可以讓大阪成為一個環保先進的城市。
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另一項被大阪列為新能源重點就是太陽能發電，並將擴大在住宅與企業單位等設置發電系統列為戰略目標。
在未來的城市藍圖中，大阪的願景相當多，其中一項是要成為水與綠色豐富的新能源城市。
根據大阪府統計，在推動加氫站與宣傳環保車的工作上，日本中央補助與大阪府支出投入的經費達52億8千萬日圓，其中包括興建7座加氫站的總經費27億8千萬日圓，每座價格約2億至4億日圓不等，而這7座已經完成的加氫站目前分別座落在大阪市城東區、住之江區、中央區，以及茨木市、 枚方市、 泉南郡田尻町等地。
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